合肥维天运通信息科技股份有限公司董事长 冯雷
今年是网络货运特别难的一年，整体经济形势是我们网络货运的一个“背景板”。网络货运是在探索一个如何用数字化去转型升级的真实道路。
从业人员会看到很多“灰尘”：很多钻空子、不合规现象等等。即使我们会看到灰尘，还要去寻找我们自己的路，坚持我们对真理的探索（刘慈欣《三体》：“真理总沾着灰尘”）。
网络货运的死法，第一个是“成本倒挂”。我发现很多网络货运企业的账算错了。我一直说网络货运有两种典型的模式，一种是平台模式，叫“网络货运平台”。这种模式有对规模效应特别高的要求，但是特别高的规模不太容易达到。第二种模式是传统的、比较小的、专业细分领域的网络货运。比如，一个传统的运输企业转型网络货运，这种需要实现较好的利润。我们看到很多所谓网络货运从业者号称平台低价竞争，但实际上规模远远达不到，典型的表现就是账算错了，算漏了很多成本。一个通常的错误就是认为网络货运是一套软件加上一套政策，如果现在还这么想的话，今年一定会碰到大麻烦。
第二，员工管理混乱。3月份时，这个行业有一件大事：浙江有一个百亿的网络货运企业爆雷，然后老板被判15年，还涉及十几个员工。我做了些了解，这家企业的问题，是老板主观想去干坏事吗？我想不是，或者不是老板一个人的事儿，实际上是内部管理的问题，是这些想去挣那一点提成的员工引入的风险。其实宣判也已清晰地分清了责任，但是老板跑不了，他承担最终的责任，所以判的最重。很多网络货运的问题出于内部追求蝇头小利，由此引发了巨大的风险。那么我问一句，所有想搞网络货运的伙伴们，你们在内部管控上做了没有？
第三，返还违约。今年的形势非常紧张，可以说政府的钱有很多用处。我相信大部分网络货运企业都跟政府签了约，但在一个长长的紧急付款名单里，请问你的奖补排在第几？
第四，“冲进海里的山羊”，不具备线上运营能力。羊擅长在山上找草吃，甚至在悬崖峭壁上去找食；但是它看到海阔凭鱼跃，很高兴地冲进去了。我认为羊是不会游泳的，跑到海里去游泳肯定会死。什么意思呢？我们传统的运输行业要转型，是需要有线上能力的，线上能力绝不是一朝一夕就能够培养起来的。所以当你准备进入到大海里去游泳的时候，能力有没有？有没有这个基因？长没长出脚蹼？如果没有线上运营，事情会搞死。后面我会讲到，这些年我们一直在探讨，在思考数字化最核心的能力是什么？怎样走出一个能成功的路线？其实秘密就在运营上，这是目前无法通过购买去掌握的东西。
五是税务处罚。目前为止，各地、各个层级对于网络货运的看法还是不统一，处罚也是相当不同。目前还有同行在问，白条入账的风险怎么办？其实这件事儿就是我们行业里的一个乌龙。这些年我一直在呼吁，我们可不可以共同用另外一个词来描述，叫做据实列支。第一要找到“据”，你依据什么？还要找到“实”。依据你真实的运营，据实列支多好，把我们的路径和沟通方式指出来了。税务处罚，背后实际上就是认知不统一。
六是用金融服务养骗子。当没有培养出管理更多钱的能力就进行了所谓的金融服务，这时好事就变成了讽刺。比如一个老老实实的企业，做一个2,000万的生意；金融服务又给了他1,000万，超过了他对钱的管理能力。不知道怎么花，也许去接了高风险业务，也许去买了不该买的东西。非常善良的动机，甚至是严谨的做法，最后产生了一个坏结果。
七是假数据。我们看到假数据甚至是无处不在的，有专业干假数据的产生了低成本——表面上的低成本，假数据一定会付出代价。真实的业务代表不了数据是假的，网络货运必须是真实数据。
八是伪需求。这些年伪需求特别多。其实网络货运到底要去解决什么问题？这是我们要不停去问的；“需求”这个词是特别需要认真对待的。准确来讲，什么叫需求？不是需要；是客户愿意买单、同时你又能提供的匹配，缺任何一个都不叫需求。认真的去研究需求，永远是我们的课题。
九是模式推不动。往往是很有知识的人来跟我抱怨这件事。用了巨大的智慧去设想了一个模式，但是我想说模式要接地气。“通天塔”的模式早就破产了，现实中却仍在各行业反复出现。我们都怀着美好的理想和愿望，但需要从实际出发。先树立自己的高见，反过来去想象事实，是很多高人反复在犯的错误。
今年，我想我们的任务是好好的活下去，现在分享一线生机。
路歌平台已经在这条路上走了20多年，有自己一些独特的禀赋和积累，这是我们的路。在我们招股说明书上写得非常清楚，我们的路简单来讲，叫全链路数字化物流平台。
关键词是，我们一定是一个做平台的，平台就意味着标准化以及标准化必然要去追求的规模化；我们同时又是一个做数字化的，所有数字化的动静，我们都会支起耳朵去听——包括现在最热的GPT、无人驾驶，包括所有数字化的新理论，我们要把它吸收进来。
对于数字化，我近期有一个总结：
第一， 平台要基于第一现场数据，推进业务流程的根本性变革。
数字化转型不是简单的新技术应用，而是新体系的建立。数字化要加上“运营”。
路歌打造了全链路数字货运解决方案，背后其实是一个端到端的价值链互联：这些模块必须是由这些角色，在追求自己的利益过程中去自觉使用的，这点就难了。如果由一个领导规定说必须怎么用，那不奏效，只会增加企业的成本，甚至会败在细微处。
全链路上面有谁？有货主企业、物流公司及物流公司里去处置各种事项的角色，还有卡车司机，可以说用全链路的数字化去成就一个平台。中国有一个独特的现象：卡车司机大多数是个体的，所以说这就会有我们平台的机会：我们去实现端到端的跨部门高效协同、全程可视，提高交付；而不是一味压低成本、内卷——那是没有出路的。
第二，网络货运平台产生的数据要被正确地承认、正确地监管。
现在有很多地方找路歌招商。我们去哪里？有一个重要的标准就是当地有没有数字化的监管？网络货运是一个新业态，需要有数字化的监管环境才能好好的生存下去。近些年，目睹了很多新业态被“团灭”，非常可惜。究竟原因，行业企业没有共同推出一个好的生态环境，而好的生态环境离不开好的监管。希望大家能够一起去推动监管、拥抱监管。
此外，分享一个“以数治数”的理念。我们在安徽提出一个概念，叫以数治数，即用数字技术去治理数字经济。网络货运平台透明、清晰、规范的数据指标将成为政府“阳光财税”等其他监管的重要抓手。由此，平台将与政府一道为行业的健康有序发展保驾护航。
