推动网络货运全链路数智化 助力公路货运提质降本增效
——专访山东高速满易物流科技有限公司副总经理董传山
风靡业界的网络货运平台“全程可视”有了新进展：日前，一项名为“一种基于网络货运平台运输交易全程可视化管理方法”的专利进入实审阶段。若连此在内，成立仅8年的山东高速满易物流科技有限公司（下称“满易科技”）已拥有十几项专利，仅今年1-7月就有7项之多。与此同时，满易科技《满易云镜在物流运输环节实时监控的应用》成功入选中国物流与采购联合会组织出版的《2023 物流与供应链数字化优秀案例集》。
不同于大部分网络货运平台，满易科技不遗余力夯实技术之基，巨资投入研发和智慧运营，致力于业务全链条数字化。比如在关键的业务运营环节搭建了运营智慧管理平台，智慧运营服务团队达到百余人。
“用技术改变传统，网络货运全链路数智化是必走之路。在业务全流程最细致地实现数智化，并在此基础上进行精准增值服务，才能真正解决货主和司机的难处、改善货运生态，实现网络货运新生态的真正价值。”董传山对此坚定不移。
“六化”夯实全链路数智化 近200个业务状态全程可视
传统公路货运业的痛点由来已久：找车难、价格不透明、货物在途不可见、货物安全难保障；同时大量人员参与询价、调车及各种业务场景，导致用工成本高、效率低，进而使得团队、财务管理俱难，通过数智化更好地对接供需、改善货运生态成为业界共识。
满易科技是基于移动互联网、IoT、SaaS、大数据、云计算等技术提供数智物流生态服务的网络货运平台、是商务部“全国商贸物流标准化重点推进企业”，2021年获评中国物流采购联合会5A级网络货运平台企业，也是山东省网络货运行业的领军企业。对数字化的探索与实践，满易科技早在2015年诞生之际就已开始，彼时尚处无车承运试点前夜，以互联网、新技术助推货运发展方兴未艾。
如何让数字化真正发挥价值？很多从事数字化物流的企业都拥有数字化系统、建有平台。董传山认为，数字化不能仅仅停留在业务数字化，更应该是整个网络货运全链路数字化、智能化、可视化。“除了业务的数字化，我想更应该继续发掘车货交易、营运环节、风险管控、生态服务、团队管理的数智化，只有实现了这‘六化’，才能真正助力解决行业痛点。” 董传山一针见血地指出。
关于业务全链路数智化，关键是要把整个业务节点拆分到极致，尽可能详尽地展示每个环节。“我们把整个业务链条分12个节点拆分，每个节点下还有三四个小节点，每个节点有5种状态，一共打了196个标签，以这种极为细化的形式在平台上进行智能化展示，实现整个业务全链路节点可视化。” 董传山介绍，这就是依靠“满易云卡”系统来实现的。
那么，如何推动运作这12个节点？
车货交易是关键节点之一，实现智能匹配并不容易。满易科技把平台上所有的相关方包括货主、运力、车辆、调度都做好档案分析，把货主、司机在平台交易的信用情况用“满易信用分”体现出来；同时，根据精准化需求，用满易价格指数、价格日历，加以七维建模的智能匹配模型组建智能货运交易共享平台，为货主提供临调运力、项目定制运营服务等。
在业务营运节点，组建了运营智慧管理平台，包括订单管理中心、智能调度中心、运输监控中心、运单管理中心、交易结算中心、票据管理中心、违约服务中心、应急服务中心和客户服务中心这九大中心，将有针对性地分析整个业务运作过程中容易出现的各类事件，目前共分析总结出100多种。
以运输监控中心为例，董传山介绍，满易科技把整个运输过程分为提货监控、在途监控和卸货监控，运用物联网、SaaS、大数据、云计算、AI等技术，对运输各环节关键运输行为进行动态预警和实时介入，并支持货主端对线上预警查看和管理，同时记录运输信息相关的轨迹单据及运输事件信息。背后的技术支持就是“满易云镜”，可以有效改善传统公路货运全链条管理不畅通、线下货车效率低下，异常情况发现及响应不及时，运输效率无掌控，货物安全难保障，数据记录不健全等痛点。
如何将各类风险数智化管控，从而准确避开？“我们碰到的问题大概有几类：一是运输风险，包含货损货差、车辆故障，偷换货风险，绩效考核风险；二是资金风险，比如应收账款风险、套取运费风险、预付产品的应收账款的风险；三是监管风险，包括交通、、工商、税务、工信等，还有安全生产责任，超速、疲劳驾驶，急踩刹车、急拐弯。我们根据各个风险建立了自己的业务预警风险管理中心，同时把产生这些风险全部纳入到满易信用分里，为接下来的业务运作做好准备。”董传山介绍。
除此之外，满易科技在生态服务、团队管理的数字化管理等方面也下了大功夫。有了这些详细的铺垫工作，这12个节点自动运作；遇到不畅通的环节，平台再进行介入。“我们还会继续细化节点，以促进各个环节更加畅通。“董传山介绍。
开辟多元化增值服务场景
在全链路数智化的基础上，就有了创造更多增值产品和服务的可能——这也是网络货运突破传统公路货运靠单一运费差价获利、开辟多元化利润场景的重要途径。
在满易科技后台，由于业务全流程清晰可见，就可以根据货主、司机的个性化行为进行分析，从而精准推送相关服务。
“比如一个货主平常的支付周期是三天，最近忽然变成了15天，我们基本就能判断他缺钱了。这时我们就向货主直接推广我们的金融产品。”董传山介绍。
又如，通过对司机驾驶行为的精确分析，可以了解到一群司机经常去某个加油站或加气站。“那么这个站点的意义就很大了。我们要把它纳入到我们的油管系统里，与加油站谈一个更优惠的价格；同时向这批经常在这里停靠或是长跑这条线路的司机精准推送，给司机提供精准服务。”董传山介绍，此外，掌握司机超速、疲劳和急踩刹车急拐弯等异常行为数据后，满易科技会给司机驾驶行为评分，指导司机提高安全驾驶意识，在车货智能匹配时向货主精准推送满易科技的货物保障服务，实现智慧物流生态服务精准化。
据介绍，满易科技搭建了智慧物流生态服务平台，为用户提供满易融、司机预付、货物保障、智慧场站、油气、ETC、运价指数等四大类20余项产品。
私域运力池势在必行 联合中小企业建“共享私域池”
在做好业务全流程数字化和智慧物流生态服务基础上，对于货主、司机的群体化精准匹配和协作将水到渠成；业界口碑火爆而落地不易的“私域运力池”建设也提上日程。
“私域运力池势在必行，我们非常看好，目前正在筹备阶段。”董传山透露。
私域运力池由于运力调配方便简洁、能及时满足货主运力需求，成为业界共识，也是网络货运发展到一定阶段的必由之路。但是目前纵观业界，私域运力池尚且存在一些诸如活跃度不够，粘性、弹性不足的问题，尤其是中小物流企业的私域运力池有些甚至有名无实，车辆在池中“沉睡”、难以真正发挥作用。
对于个中原因，董传山指出，主要是私域池的供需对接有难度，背后则是司机和货主的画像不够精准，没有做到精准匹配。
“据我了解，多数司机希望围绕着一个据点——比如家，来跑一个相对固定的回流线路。但是，回流线路形成不代表一定能形成车货匹配粘性。理论上，合作过一次，把这辆车放到池里了，但它只是私域运力池里的一员，司机对你还不一定很信任。”董传山进一步解释，大型生产制造企业、物流企业有稳定的货源，司机更容易信任；但是中小物流企业货源相对较少、且不稳定，司机的信任和粘性就较难产生，也因此，很难形成稳定的线路。
虽然某个中小企业难以和司机形成稳定线路，但是很多企业的集合就有可能产生稳定线路。董传山认为，关键要有对货主和司机精准的画像分析，使供需实现精准匹配和紧密结合。从这个角度出发，他预测，私域运力池有可能形成一种同一个区域的、同类企业的“共享私域池”，特点是既公又私，拥有两者的优势。
据透露，满易科技拥有完备的货主档案和司机档案，并设有货主信用分和司机信用分，根据极为细致的历史数据实现两者的精准画像。当供需高度吻合的时候，就实现了供需精准匹配。下一步，满易科技将联合货主，与其形成“协约制”，以此保证货源长期稳定、解决司机的后顾之忧；同时与司机一起扩大运力，与之签订长期、稳定的供需协议，建设共享私域池，为货主找车开辟专属通道。
网络货运如何推动公路货运高质量发展？“实际上就要先解决传统货运行业的问题、解决货主和司机真正关心的问题。简单来讲就是用数智化为货主、司机做全生命周期的服务，让车货匹配更简单，让服务满足这个生态链上的所有相关方。”董传山总结。
大力发挥数智化优势，为运输管理注入强动力，已成为我国国策和业界共识。去年年底出台的《“十四五”现代物流发展规划》（下称《规划》）从国家政策层面对物流发展做出整体规划，特别是在物流数字化转型、强化数字化科技赋能物流方面作出部署，正应行业所需。
“《规划》提出加快物流数字化转型，利用现代信息技术推动物流要素在线化、数据化，开发多样化应用场景，实现物流资源线上线下联动。在此方面，我认为在线化、数据化一定是线下真实场景的真实体现，同时是线下场景的实时体现。”董传山认为，“此外，在推进物流智慧化改造方面、促进物流网络化升级方面、‘数字物流创新提质工程’中，也强调了应用现代化信息技术促进新型物流基础设施、新业态发展，可谓天时地利。”
数智化发展正当时。从行业来看，要使数字链、数智网在更大范围内发挥价值，有待进一步做强做细、互联互通。展望未来，董传山希望平台与平台联手，打破各自的信息孤岛、互相共联共享，共同致力于公路货运提质降本增效。（作者：中物联网络事业部、物流信息服务平台分会 曹朝霞）
