在物流行业内卷的当下，节约成本自然是成为了首要的条件，像城市配送的工况，电动车的需求就格外明显，油转电的用户也越来越多，未来电动的VAN车将会是潜力无限的大市场。
自2013年开始，东风御风便致力于新能源轻客的研发工作，在十年的探索和技术沉淀下，东风御风也迎来了全新的新能源轻客产品——东风御风V9E。
国风外观设计引领时尚，大容量货箱优势十足：
——提起轻客，我们的印象可能只是一辆干活的车，在外观上没有设计感可言，然后车身也都千篇一律，国产车货箱配置大同小异……但是在东风御风V9E上，你会发现轻客的外观也颇具设计感，而独树一帜的货箱配置更是让你震惊。
之前我们介绍过东风御风的V9+产品，在V9E这款车的外观设计上实际上是与东风御风V9+大致相同的。都是采用了国韵雅致的“鼎式前脸”，燕尾式渐变格栅，凸显了东方古典的优雅气质，外观棱角感十足，格栅半封闭式的设计也迎合当下新能源车型的大发展方向。
在大灯方面也是轻客首配的LED大灯，夜间照明性能得到极大改善。
值得一提的是，作为一款年轻化的新能源轻客产品，东风御风V9E在配色上拥有帝王紫、珐晶褐、琉璃青、雕锡银、脂玉白、珍珠白等多种配色可供用户选择，并提供原厂油漆喷涂解决方案。
东风御风V9E在国内市场的主要定位是城市物流运输，所以其车型为封闭式VAN车，为了提升车辆最大容积，该车型相应推出“极限车”版本，在车长上最大可以做到5995mm，满足上纯绿牌的需求。车厢内部尺寸3555x1810x1850(mm)，而其容积，最大也达到了11.9m³。
在货箱上，东风御风V9E也有着诸多巧妙设计，笔者拿顺丰定制的东风御风V9E给大家来举例。首先，其尾门是可以进行270°开启的，便于车辆在窄巷或是物流站装卸;其次尾门采用一开到顶结构，最大程度上方便装卸，加之低货台的设计，人工搬运也毫不费力;像货箱内部则是一个四四方方的造型，把空间利用率做到极致;而针对企业定制，东风御风V9E也可以提供原厂货物固定拉环、棘轮拉紧器式货物固定带、车厢内铺设防磨花纹板等等，买来即用，无需改装。
乘用车化内饰，标配10.36寸液晶大屏：
——像内饰的话，在东风御风V9E的车内，你可以发现很多一样的地方，也可以发现很多独特的设计，它沿袭了东风轻型车的人性化和高端，设计师们也在车内加入了属于自己的思路，用户的驾乘舒适性同样得到提升。
驾驶员工作区域，多功能方向盘与液晶仪表盘均采用东风轻型车家族化设计，方向盘带有定速巡航和多媒体控制功能，液晶仪表则集成有车辆电压显示、电机温度显示等新能源车型重要观察信息。为了进一步保障驾驶员的安全性，东风御风V9E还标配主驾驶安全气囊，发生碰撞时降低对驾驶员的伤害。
工作台采用梯田式设计造型，上方为10.36寸液晶车机，下面依次布局空调出风口、日内瓦纹外观分隔台和按键功能区。其中，10.36寸的车机是作为标配项目出现在东风御风V9E上的，该车机支持多种音频播放方式，也带有导航、倒车影像等功能，为驾驶员的行车带来极大便利。
东风御风V9E的挡把设计要着重说明一下，新款的V9平台均采用电子挡把，为了与柴油自动挡版本的御风V9+形成区分，东风御风V9E的挡把前推是D挡，后拉是R挡，因为电车没有变速箱，所以P挡的位置替换成了S挡(运动模式)，操作更加简便。并且得益于电子挡把的优势，我们在熄火之后挡位会自动回到N挡。
行业先进三电配置，满电续航超500km：
——买电车看三电和买油车看三大件是相同的道理，三电的好坏决定了车辆使用的可靠性和耐久性，而三电的品质则能让车辆一眼望到头。东风御风V9E的三电系统绝对是行业内领先的存在，宁德电芯+电驱桥，放在轻卡界都是很能打的。
东风御风V9E拥有业内领先三电搭配，电控来自汇川，电池采用宁德时代最新一代集成电池包，该平台下拥有77.28/86.55/100.96Kwh三种电量布局，最大容量100.96度电的版本在40km等速工况下续航里程高达550km，综合工况(满载开空调)续航300km。
电池采用IP68级别防护，无惧涉水，质保周期长达8年40万公里，可覆盖车辆全生命周期，这也无疑是给用户吃下了一颗定心丸。
在车桥方面东风御风V9E采用的是德纳3吨级别加强型电驱桥，峰值功率115kw，扭矩350N.m。后轮欧标轮胎，霍奇基斯悬架四片钢板弹簧，总承载力达到5吨。并且它的电驱后桥还是免维护技术，出勤率更高。
动态试驾：猛士同款制动系统，动能回收如此给力!
——是骡子是马拉出来溜溜就知道，笔者呢也是实战型编辑，车好不好开了才知道，这辆东风御风V9E开了差不多250公里的路程吧，其中涵盖山路、高架、市区、城乡，这几种路况就是我们用户日常运营的路况，最后还测了一下充电性能，那么东风御风V9E具体表现如何呢?
此次路线是从东风新能源商用车阵地工厂出发，到香水河景区，全程下道108km，往返就是216km，再加上去封闭试车道路的里程大致在250km左右。其实对于电动车而言，驾驶感还是要比油车轻盈的，因为电驱桥的缘故，这辆车没有传动轴，所以在动力响应上更加及时，再者商用车的电动机相对来说输出比较线性，起步和加速都很快。
跑山路的话我全程是开的S挡，动力来的很及时，平路超车用S挡会特别的从容。因为是后驱的缘故，加上电机峰值扭矩大，在劈一些弯的时候真的有甩尾响胎和挠胎的表现，当然，这是暴力驾驶的前提下。不过在空车的过程中，电机的最大扭矩还是很难发挥出来的，这是因为御风V9E的电控系统算法标定，它会结合轮速、车速、当前输出电压、阻力等方面来判断是否需要让电机来输出最大扭矩，当判定到重车、陡坡这种需要动力的情况下，御风V9E自然而然的就会输出峰值功率或是扭矩。
电动车加速快，制动性肯定是要跟得上的，东风御风V9E采用了东风猛士同平台液压制动系统，前后制动器加强，因为我开的这辆车液压助力器不同于燃油车真空助力，所以说它的整个刹车系统起压很快，在过了自由行程后制动效果立竿见影。
而自由行程这一部分就不得不提到动能回收了，御风V9E的动能回收在长下坡时补电效能也很高，下山跑了40公里，SOC表显仅仅消耗5%的电量，也就是5度电。并且动能回收的过程中制动系统几乎不参与工作，降低磨损，也能减少热衰减。
其实对于一辆5995长的轻客来说，御风V9E的操控性是不错的，它的麦弗逊悬架给操控加了不少分，再加上底置电池的布局，进一步降低了整车重心，山路过弯都快了很多。
充电性能一定是用户注重的一点，毕竟这关乎到运营效率问题。东风御风V9E的20%——80%充电时间是0.6小时，也就是36分钟。那从80%到充满是多少，我们给测试了一下。
充电时车辆正好跑到80%的电量，跑了60公里整，充进22度电，实际上算也差不多是五分之一的电量，然后充电时长是24min42s，算25分钟吧，考虑到充电末端降流，已经是很快的充电速度了，毕竟御风V9E的最大充电电流能达到250A。
编后语：
通过动静态的结合评测，我们可以发现御风V9E这款厚积薄发的电动轻客的性能实际上不输市面上的主流产品，更何况它还有着超大容量的货箱和精美的内外饰，加上8年40万公里的超长电池质保周期，在实际运营中一定是用户的得力干将。
