“阳春三月都过了，但是公路货运行业的春天却还没有到来。”许多货车司机谈起今年的市场行情，大多都会发出这样的感慨。

刚刚过去的三年，对于公路货运行业来说是极具挑战的三年。这三年，司机师傅面临着货运市场不景气、运价低迷、限行扩大、超载治理、运输结构调整等等情况，可以说烦恼的事一件接一件。

运价低，不赚钱，不仅是货车司机最焦心的问题，也是众多物流行业专家重点想解决的问题。近日，中国物流与采购联合会近期组织召开了第三期现代物流智库论坛，邀请了行业大咖和物流企业代表共同探讨运价与成本难题。

会议讨论认为，公路货运市场成本与运价问题，其核心是车多货少、供大于求。这是运价持续低迷的根本原因。

据今年4月刚刚发布的《2022年货车司机从业状况调查报告》调查显示，公路货运成本与运价的比价变化三大主要原因：一是油价上涨成为最大成本推手。69.01%的货车司机反映2022年造成运价变化的主要原因为油价上涨。油价上涨而运价没有相应上涨乃至下跌, 司机收益受到严重影响。二是车辆过剩加剧市场低价竞争，61.93%的货运司机反映2022年运价变化的主要原因为车辆过剩。三是货源不足拉低整体价格。60.39%的货车司机反映运价变化的主要原因是货源不足。以上三个原因是运价低迷的最主要原因。

此外，虽然40%左右的货车司机反映存在货主和中介压价问题，但是根本原因仍然是市场供过于求导致价格下降。

其实，货车司机之间“内卷”，也是货运价格低于成本价的主要原因。“以前跑运输，入行就能挣钱。现在勉强糊口就已经很不错了，运费越来越低，现在挣钱太难了”！不少货车司机如此抱怨，造成现在这种局面，大部分原因是司机之间的相互压价导致的恶性竞争。

要货运市场运价低迷的解决根本性问题，中国物流与采购联合会副会长、中国物流学会秘书长贺登才提出了八大建议，其中第一条建议就是车辆供给标准化。贺登才明确表示，禁止“0”首付等其他不符合金融政策的市场刺激手段。众所周知，近几年许多车企推出“0元购车”等金融政策，让买新车的人越来越多，造成了货车供大于求。合肥维天运通旗下卡友地带用户运营负责人杨特也表示，“0”首付给司机带来了较高的成本压力，如果司机停一天，就要亏一天。许多司机背负着车贷压力，哪怕只有微薄的利润，他也是要去上路的。

国家发展改革委综合运输研究所综合研究室主任樊一江建议以组织化应对波动性和供需不平衡。“影响公路货运价格的主要原因有原油价格的上升，还有很大的原因是组织的不平衡性、时空的不平衡性等。要通过有效的手段尽量减少这种不平衡性，成本运价等表现出来的问题才能慢慢解决。”樊一江表示，这个一方面需要需求端的转变，通过需求端活跃度的提升，首先是把货源规模化做起来。另一方面需要供给端的有效组织，通过运输的高效组织更好地适应现在产业组织发展的需要。如果要解决这个问题，可能要回归到市场集中度上来，这个除了政府政策合理引导和鼓励推动外，还需要龙头企业带动，通过企业市场竞争和自发组织，慢慢形成一种组织化驱动力。

满帮集团高级总监、公共政策研究中心主任孔庆峰从稳定运价、保障司机权益的角度阐明了平台企业的社会担当。一是管控恶意压价，从源头上拦截极低价的货源订单，对明显低于市场运价水平的货源从源头上进行拦截，在平台上不予展示。二是开通了司机加价反馈渠道，司机可以对货源进行加价反馈，将信息通过多方触达方式回传给货主，促使双方能够协商形成相对合理价格。此外平台还会针对一段时间没有成交的货源，提醒货主对价格进行调整以便快速成交。三是上线货主信用评级。货主的交易和履约情况通过信用等级方式体现出来，帮助司机更好地判断货主情况，更顺利地完成交易收到运费。

货运市场运价低迷是“多因一果”的困局。车多货少、供需失衡是根本原因，疫情影响、油价高涨是导火索。政府可以进行适当干预，但市场的问题最终还得交给市场来解决，不然过分干预，一个问题解决，另一个新的问题可能又会出现。