“接单时最担心的就是不能按时结款”。哈尔滨的于师傅开卡车快20年了，母亲常年卧病在床，孩子正在上大学，对于这个本就条件不太好的家庭来说，他承担不起拖欠运费的风险。
同样有运费担忧的还有山西长治的申师傅，“有时候整晚不睡觉，就想多点儿挣钱，老婆孩子生活好一些”。42岁正是家庭的顶梁柱，上有老下有小，他每天高速路上奔波十几个小时，只想多跑点儿单。
中国有2000多万货车司机，他们是物流行业规模最大的群体，加上相关辅助从业人员，其供养人口在一亿上下。他们散布在这片广袤的土地上，每一辆卡车的背后是一家家老百姓的生计，是我们每一处土地上的人，是身上衣、口中食，是桌上的饭，是孩子的学费。
初心与抉择
在2015年以前，我国公路货运市场长期以来都以个体运输为主体，且由于行业准入门槛较低、监管措施不完善等原因，乱定价、乱收费等现象屡禁不止。当时订单发布主要依靠区域聚集、熟人介绍、传单广告等方式，缺乏货主和车主信用评估管理体系，支付结算没有保障，债务纠纷层出不穷。
司机申师傅2003年从部队退役后，先在其他行业摸爬滚打了几年，后来在07年接触到公路货运行业，干这行已经有15年了。据他介绍，在以前经常遇到这种情况，拉完货后货主不按约定结款，有时候甚至会拖个一两个月甚至半年，印象最深的一次干了两天只结了40元。与此同时，传统货运行业车货分布广而散乱，返程空车率居高不下，信息传递困难，运力严重浪费，司机为了接一趟活往往要在物流园等好几天。
福佑卡车创始人兼CEO单丹丹回忆道，在物流园看到一个场景始终难以忘怀，在炎热的夏天，一对夫妻为了省三四十块钱的旅店费用住在车里，洗完的衣服就挂在车窗上。那一刻的情景对她的触动很大，她想，能不能用一些互联网和技术改变这个行业，让这些人生活得有那么一点点尊严。这就是福佑卡车创立时的情怀和初心。时值“互联网+”的热潮在公路货运行业愈演愈烈，数百家初创企业在攻城略地，当时福佑有两个选择，做简单的信息撮合平台还是做困难重重的服务履约。很显然，前者投入低赚钱快，只需搭建信息发布平台即可；而后者需要投入大量的人力物力，从发货询价到交付结算进行全链条改造。福佑卡车选择了后者，单丹丹认为，只有做整车货运履约平台，与货主和司机共同面对行业难题，平台才会有价值。
为了提供全链条的履约服务，福佑卡车在技术研发领域进行了长期大量的投入，将传统的货运交易链条进行标准化和数字化重构。公司基于AI与大数据技术，独立研发“福佑大脑”智能中台，涵盖智能分单、智能定价和智能服务三大系统，能够对运单与运力精准预测实现最优匹配。
同时结合路线、天气、车型等多因素实时计算运价，通过运力风控、智能预警和智能客服，让拥有不同承运经验的运力输出稳定、统一的标准化服务。为了保证货源全是“真货源”，平台要求货主线上下单时，填入起始地和目的地后须先付款，进而能保证卡车司机结束运单后能快速拿到钱，实现“秒结算”。在福佑卡车平台，每一个订单都是真实可靠的，当司机把运单完结之后，即可实现货到结算，还有放空压车补贴为司机兜底。
于师傅是福佑卡车上线后的首批用户，他在回访时表示，这么多年来只使用福佑接单，因为其他平台不能保证货源，在福佑平台上午拉货，下午就能结算。他家庭条件不太好，父亲70岁了，母亲常年卧病在床，孩子在上大学，正是花钱的时候，因为没有积蓄，如果货主拖欠货款的话，生活费都成问题。历经千万遍与卡车司机打交道，在单丹丹看来，尊重对于这个群体来说太重要，他们每天辛苦地在高速上奔波，及时给予报酬是对他们最基本的尊重。这也生动、形象、具体地诠释了福佑卡车的愿景——让每一辆卡车发挥最大效益，让每一位从业者获得价值与尊严。
价值与改变
在探索公路货运数字化的道路上,福佑卡车已经走过了8年，经历了O2O狂欢热潮、补贴大战，见证竞争对手不断崛起倒下，从一家初创公司成长为全球独角兽。这也是中国数字货运蓬勃发展的8年，互联网的出现让公路货运这个古老传统的行业在发生着深刻的变化，在线货运交易规模由几十亿元飙升至数千亿。
来源：灼识咨询《2022中国公路网络货运行业蓝皮书》
这种高增长的背景环境在于，以福佑卡车为代表的科技物流企业对传统货运行业进行重塑，改变了过去低效、冗长的线下交易模式，推动其迈入数字化时代。一方面信息更加公开透明，交易链条搬到了线上，全国订单资源共享，中间不再经过层层转包，每一位新入行者能公平选择货源，货主也能够直接找到司机。
来自江苏沐阳的霍师傅是卡车司机群体中为数不多的95后，他之前进过工厂、干过叉车，在15年也就是数字货运元年，父亲强制给他报了驾校，由此走上卡车司机生涯。尽管是一位新人，但他同许多从业多年的老司机一样，可以在平台是自由选择订单，不用再像过去那样新人必须依靠老人才能有货源，互联网把大家拉到同一条起跑线。另一方面，货运效率大幅提高，互联网高效的链接极大地提高了信息匹配效率，让供需双方的匹配时间从过去的几天提升到如今的几分钟甚至十几秒。在行业陷入内卷的状态下，福佑卡车坚持赚效率差价，通过对效率的提升，使得个体司机也能跑出每月跑出1.2万公里，收入相较以往提高了33%。
司机高师傅表示，为了偿还债务，这几年拼命接活，跑遍了全国各地，好在有平台调度，回程可以接顺风单，多赚一份钱，去年年底终于把债务还清。因为早些年家庭离异，他有两个孩子，交给爷爷奶奶照看，女儿正在读初中，儿子在上幼儿园，现在他就想多攒点儿钱，让孩子生活都更好一些。
同过去相比，货运服务质量也显著改善。在运力风控、智能预警和智能客服的多方协同下，每一笔订单都能实时追踪，每一项问题都能实时解决。
在福佑卡车平台上，订单准时率达到95.2%，货运服务事故率降至0.02%，货主再也不用担心因运输距离较长、时间较紧张时可能产生的货损、违约风险。来自江苏昆山的刘先生对此感触颇深，他经营着一家小工厂，主要做汽车零部件加工，从客户那里接到订单生产完成后需要及时配送出去。由于订单波动性较大，以前他往往需要提前十多天去寻找运力配送，现在随时可以从平台下单，而且准时率相较过去提升了很多，也不用承担违约成本。
越来越多的货主选择在福佑平台上做生意，越来越多的司机拥抱福佑平台，司机对这一模式认可与安心，责任与服务意识也相应提升，货主也因此省心。在这种相互作用的过程中，平台扮演的角色愈发重要，除了推动行业降本增效之外，还包括对公平环境的引导、对司机权益的保障、对实体经济的助力。
过去8年，福佑卡车通过对行业的数字化改造以及自身的网络效应，大幅提升了社会运输效率，平台140万活跃卡车司机，推动着行业的集约化发展。车货匹配的速度从几天提升到十几秒，平台货车空驶率由行业平均值的45%大幅降至6.6%，在减少运力闲置的同时，也大幅降低了社会物流成本。
使命与坚持
从实体中来，到实体中去。过去，人们总是惯性地将实体经济与互联网平台放到对立面来看，如今双方正在走向深度融合。科技物流平台通过降本增效、数字化改造的方式，进入实体经济的业务协同中去，一方面提高了公路运输服务的普惠性和便捷性，另一方面催生出新业态、新模式。无数中小企业乃至个体户从运输中解放了出来，再也没有后顾之忧，可以专心搞生产、搞业务，平台的价值开始因此放大。
在福佑卡车8周年的Openday活动中，创始人兼CEO单丹丹重新定义了公司的使命“用数字化推动中国公路货运降本增效”。在她看来，一个企业的使命应该是具体清晰而务实的，由此才能让团队更有凝聚力、前进的方向更加明确。
单丹丹表示，在外部环境迅速变化的今天，我们应该站到更高处，纵览全局、回归本心，思考为什么要做这件事？社会是不是需要它？这些思考就是对企业价值的思考。无论企业在什么赛道，都需要有自己的专属价值，比早晚更重要的是，你为什么出发，比快慢更重要的是，你要解决什么问题。
中国公路货运数字化是一项漫长且充满挑战的事业，显然福佑卡车已经找到了自己的方向。
