Cirium(睿思誉)机队预测报告预测,2024年至2043年间将交付45,900架新客机、货机和涡轮螺旋桨飞机。

全球现役飞机数量已超过疫情前水平

截至2027年的短期预测显示，由于供应链短缺，飞机交付量将下降5%

全球备受信赖的航空分析数据源Cirium(睿思誉)通过旗下的Cirium Ascend Consultancy(航升咨询)发布了《2024年机队预测报告》，揭示了全球商用客货机市场的未来前景。

《机队预测报告》已连续发布12年，2024报告预测，随着航空公司持续投资更新且更可持续的飞机，预计未来20年航空市场将交付45,900架新客机、货机及涡轮螺旋桨飞机，总价值达3.3万亿美元。

《2024年Cirium机队预测报告》发布正值航空业持续面临供应链问题导致飞机交付延迟的困境。报告预计，由于供应链短缺，相较2023年数据，2024-2027 年飞机交付量将减少 5%。

根据2024预测报告数据，截至2024 年第四季度，共有 26,100 架现役飞机，相较2020 年 1 月疫情爆发时增长5%，这一趋势表明航空业正强劲的增长和复苏。

单通道飞机的交付和运营增长了13%，推动了航空业的增长和复苏，而双通道飞机的数量则比疫情前水平低3%。现役支线飞机的数量也较疫情前低8%，其中涡轮螺旋桨飞机的降幅最大，高达到13%。

《2024年Cirium机队预测报告》分析指出，在2024年至2043年期间将交付45,900架新飞机，其中约98%是客机，与2023年相比，预计可用座公里数（ASK）将以每年4.4%的速度增长。

尽管如此，未来 20 年预计将有3,500 架货机交付，货运机队每年将增长 2.6%。因航空公司希望充分利用当前的货机需求高峰，因此其中约70%的货机将通过客改货交付，而非新机。

空客和波音将继续在商用飞机制造领域占据主导地位，预计将交付 84% 的飞机，到2043年这一比例预计将上升至90%，而中国商飞公司预计将占据 6% 的需求份额。未来20年，ATR和巴西航空工业公司等其他OEM还约有1,800 亿美元的需求，包括可能有新的项目。

亚洲将继续成为飞机增长的领先地区，在未来 20 年将占飞机交付总量的45%，其中中国将占到约 20%，几乎与北美总量持平。

印度商业航空的崛起也推动了飞机交付量的增长，未来20年，预计印度的客机数量将从2023 年底的 720 架增加到3,800 多架。本次报告首次单独对印度航空市场进行了分析。

Cirium Ascend Consultancy(航升咨询)全球负责人RobMorris表示：“航空业将进入下一个增长周期，《2024年Cirium机队预测报告》指出，由于航空公司寻求更新的飞机和扩充机队，航空业对新飞机的需求将持续增长。

“但是，供应链问题和其他制造问题显然会继续延迟OEM的交付，从而导致许多航空公司的交付时间不确定，我们也将这一因素考虑在2024预测报告内。

“随着印度等市场大幅增长，未来 20 年制造商的竞争势必将日益激烈，航空公司也将继续投资机队。

“2024预测报告还指出了可持续发展和净零排放面临的挑战，机队扩张需要与新飞机效率相平衡以减少单位排放量。”

此外，据2024预测报告数据，由于疫情后长途客运量增长放缓，单通道飞机预计将在未来20 年引领航空业增长，预计年增长率为 3.9%，超过双通道飞机的3.3%。支线飞机预计将以每年0.8%的速度适度增长。

温馨提示：

《2024年Cirium机队预测报告》涵盖30座以上的客机和货机

由于现有或全新商用飞机的发展将以传统推进方式为中心，动力源自比例不断增加的可持续航空燃料（SAF），《2024年Cirium机队预测报告》不涵盖电动、混合动力或氢动力飞机。

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