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谁扣押了“义乌货”?
《环球物流(GLS)》杂志(Gls.Global56.com) 2011 年 3 月 第 72
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    加威的故事
   
    当加威(Javid)怯生生地出现在宁波海事法院,甚至“未语泪先流”时,法官顾雅琴无法不表示她的同情:“一个大男人,如果不是到了这个地步,不至于如此。”
   
    这个巴基斯坦男人在“中国小商品之都”经营着他的生意——采购小商品并托运回自己的国家。最近,他的一份提单(从巴基斯坦港口提取货物的凭证)被宁波的一家货运代理公司扣押了,原因是这家公司一直没有收到义乌一家上级代理公司的运费。
   
    类似的“加威案”正在宁波、义乌频繁上演。2006年全年,宁波海事法院受理的“海事强制令案件”达80多起;2007年后,此类案件呈现明显增多趋势,自去年12月下旬至2007年2月上旬的仅40多天内,宁波海事法院合计受理“海事强制令案件”近20起。前后近100起案件涉及外商60家,涉及一级货代企业30多家,涉案贸易总金额达数千万元,涉案运费总金额超过千万元。
   
    去年,加威受委托采购了一批陶器、生活用具、工艺品等小商品。为了运输这批货物,他一直通过深圳快顺通国际货代义乌分公司托运货物,再由这家公司委托给上海帝运国际货代宁波分公司具体承运,货物在宁波装船出海。“每个集装箱,我付给义乌的代理公司1800美元或者1900美元,高的时候2000美元或者2100美元,然后,他们会帮我解决从装箱开始的所有问题。”
   
    在此之前,这种操作方式一直运作得非常顺利,但是没想到这批货出了意外。原本,在从义乌发货之后的一个星期内,提单就应该到达巴基斯坦的收货方手中,但三个星期过去了,这箱货的提单仍然不见踪影。
   
    加威开始满义乌找寻这家一度合作良好的货代公司,但是那张曾经和善的面孔已经“人间蒸发”。
   
    走投无路的加威正式向宁波海事法院提出申请“海事强制令”,要求负责承运的帝运宁波分公司必须交出提单,加威向法院出示了他已经向快顺通支付了有关运费的证明。
   
    事情最终有了一个令加威满意的结果。由宁波海事法院出面,在加威交了3万元的保证金之后,帝运宁波分公司交还了这份提单。一个月后,加威又从宁波海事法院取回了他的押金。
   
    不过,加威至今仍不十分不清楚,帝运宁波分公司为什么要扣押他的提单,他只听说“义乌的公司好像欠了宁波公司的钱”,“但我的钱都已经付清了。”加威说。在发生“提单扣押”事件之前,加威从来没有、也不必和帝运宁波分公司接触,虽然,帝运才是加威的货物的“真正承运人”。
   
    加威是幸运的,他的经验也正在适用于其它“被货代公司扣押提单”的货主:“申请海事强制令”,强行拿回提单。“海事强制令”的出发点在于,在解决争端之前,避免“被请求方”(此处指“帝运宁波分公司”)对货主(此处指“加威”)的合法权益“造成损害或者使损害扩大”。
   
    “加威案”涉及在义乌采购的国外货主、义乌当地的中间货代公司和宁波的一级国际货代公司,问题到底出在哪里呢?
   
    委屈的“被告”
   
    交还提单后,那些一级货代公司们拿回运费的希望就更加渺茫了。
   
    这些公司之所以扣押提单,是因为那些从货主那里揽货、然后再委托他们运输的上级货代公司们,已经拖欠了几十万乃至几百万的运费。而且,这些中间货代,要么人间蒸发了,要么就是“你偶尔能够打通他的电话,他也承认有这笔账,但就是没钱还”。
   
    杭州越华国际货运代理有限公司是最近被请求执行“海事强制令”的一家一级货代公司,起因是越华扣押了始自一家义乌中间货代的16张提单。越华的一位人士表示,“这个货代已经拖欠了我们190万的运费”,而在16张提单被执行海事强制令后,越华“希望公安介入调查”,以追回运费。
   
    据称,同样是这家义乌公司,还拖欠着上海某一级货代公司140万的运费。
   
    厦门大顺大国际货运代理公司宁波分公司经理董翼介绍:“在宁波、上海,这种情况很普遍,因为义乌已经形成了这种风气,好多年了。”在最近的案件中,该公司扣押的提单同样来自义乌,被拖欠的运费为10多万元。
   
    在成熟的货代业者看来,一些中间货代骗取运费的手法并不高明。董翼说,“货代做久了,这些手法大家也都清楚了”,“但还是会受骗”。
   
    对于一级货代来说,与中间货代打交道最安全的方式是“付款买单”,“中间货代把钱给我,我把提单给他”。而骗案大多是从这种安全交易开始的,“他先跟你做两个月,付钱很爽快,而且,他的量会慢慢变大,你的利润看起来也是蛮好的”,“接下去他会跟你说,要么我们月结”。所谓“月结”,即由原来的“付款买单”变成“提单照样给,但3月的运费到4月10日给你”。
   
    于是,漏洞出现了,因为“3月初到4月10日之前,中间货代手上会积累一笔运费”。“义乌的货主都是看到提单就付钱的”,“货主那边的钱他已经收了,一级货代的钱他还没付”。
   
    在几次“月结”之后,这些中间货代的出货量会越来越大,它们甚至“不惜以低于运费的价格到义乌揽货”,“船公司报价1000美金,他报800”。
   
    之后,它们将作出最后一击。“到最后一两个月时,比如,他8月给你出了很多货,9月10日,跟你打个招呼,说他周转有点困难,结款要拖几天,可能一直拖到9月底。这时候,他手上已经积累了两个月的运费了,并且金额非常非常大,然后,他就会逃之夭夭。”“几十万美金是很正常的,有时候甚至更多。”董翼说。

 



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