钢材的加工配送具有社会化、现代化服务所产生的效率高、成本低的优势，对社会和下游企业的巨大效益日益体现，这种物流方式已经成为世界发达国家物流的主要模式。
钢材的加工配送是一种新型物流服务方式。钢材的加工配送是指加工中心将钢材按照最终用户的要求，经过矫正、清理、剪切、冲压等工序，把轧态的钢材加工成下游用户所需要的各种半成品或零部件，并通过其仓储、运输系统，及时地提供给最终用户直接使用。
由于其具有社会化、现代化服务所产生的效率高、成本低的优势，对社会和下游企业的巨大效益日益体现，这种物流方式已经成为世界发达国家物流的主要模式。
专业化物流时代到来
鉴于钢材不能直接消费，必须进行一定加工的特性，中国地域辽阔，钢材最终用户需求多样，传统的如集贸式钢材交易市场的流通模式，已经无法满足下游行业提高效率、降低成本的需要。下游行业自己配置钢材加工中心这种小而全、大而全的模式，由于效率低、成本高，将会逐步被钢材加工配送的专业物流体系所取代。
在过去的十年里，我国的钢材加工配送中心主要是外商独资或合资建设的钢材加工配送中心居多，特别是日本和韩国，如以浦项、新日铁为代表的外资钢铁企业，以美达王、住友商事、三井物产为代表的外资商社，已经基本完成了在我国珠江三角洲、长江三角洲和环渤海湾地区的布局设厂。这些钢材加工配送中心主要是为家电、汽车、计算机、造船等行业的加工配送服务。
这些外商的钢材加工配送中心通过其高效、低成本服务，已经占据了我国相当一部分高附加值钢材加工市场。
我国的钢铁企业也在近年建立了一些加工配送中心，如宝钢在全国建成了20多个钢材加工配送中心，其他特大型钢铁企业、流通企业的加工配送中心也正在建设，或已初具规模。
镇江市在长江边上建立惠龙港国际钢铁物流中心，利用镇江铁、公、江、海、河多位一体的运输优势，依托港口，建设钢材开平、剪切、分条、折弯、热处理、彩涂加工生产线，集钢材贸易、加工、配送为一体，在加工环节开展降低加工成本的物流增值服务，提供一站式服务，将钢材市场通过延伸服务建设成现代化的国际钢铁物流中心。
目前，我国钢材深加工比重低，钢材本身的附加值没有提升，与下游行业的发展结合还不够紧密，使用钢材的综合成材率和劳动生产率还比较低。
据了解,世界发达国家钢材的综合深加工比可达50%以上，其中：线材达60%，棒材40%，管材30%，板材70%左右，而我国一般钢材的深加工仅为10%~15%左右。
由于钢材深加工比例低，使我国钢材的成材率和使用效率较低，也因此而失去了相当的市场份额。如何提高我国钢材的使用效率和成材率，改进钢铁行业的物流方式，加强与用户的战略合作，是提升我国钢铁行业竞争力的主要措施之一。
加工中心建设有讲究
通过钢材的加工配送将进一步加强钢铁企业与最终用户的战略合作，有利于增强双方共同抵御市场风险的能力，达到共赢的目标。
宝钢公司建立钢材加工配送中心的经验是：
首先，钢材加工配送中心选址应贴近用户，由于加工中心要为用户提供“量体裁衣”式的延伸增值服务，贴近用户的地理位置不仅能够降低运输成本，而且有利于准确把握、快速响应用户需求。
第二，钢材加工配送中心的定位要准确，对于家电、交通、造船等专业化较强的行业，对于钢材加工配送中心设备的性能也有较高的要求。因此，钢材加工配送中心只有在锁定目标用户的基础上，才能使加工中心的设计、建设工作有的放矢。
第三，重视钢材加工配送中心的信息化建设，这不仅仅指加工中心内部的ERP系统，而且包括加工中心之间、加工中心与地区公司之间的信息沟通系统。建立这样的信息高速公路，有利于增强钢厂对渠道的掌控力，也可以增强加工中心体系抵御市场风险的能力。
如今，我国钢铁生产与流通行业已经意识到，钢材物流的现状与我国作为装备制造业和钢铁生产与消费大国的地位还不适应，明确了应加快现代钢铁物流业建设，大力发展以钢材加工配送为代表的专业物流业，提高钢材流通领域的产业集中度，推进钢材生产企业与用户企业的长期战略合作。
钢材的加工配送业务不但使钢铁生产、流通企业产生了新的经济效益，也使用户取得了可观的效益：除了提高成材率、降低采购成本外，还可大大减少钢材的库存量。
据业内人士对上海汽车行业加工配送服务的推行状况和效果的调研表明，钢材由加工配送中心按质、按量、按时发送，仅冷板流通资金占用一项就下降1亿多元。
同样，为洗衣机行业进行钢材加工配送，使用户提高了钢材的利用率。如原先洗衣机厂自行采购的冷板都是宽1250厘米的标准尺寸，而实际使用宽度为700、800厘米，自行剪切的材料利用率仅为65%。由加工配送中心根据不同宽度套裁，材料利用率高达95%，提高了30个百分点。
加工配送中心配套服务齐全、协助用户查询资料、代订钢厂期货、代办托运等“一条龙”配送加工的功能，为用户降低了采购成本。而且开平、剪切加工的成材率高，有的卷板开平的成材率高达95%以上。用户来到配售公司，可以直接采购到所需的任何规格的冷热板，无需自己再去剪切加工，省去了一大笔加工费用。
通过多种服务，钢材生产、流通企业进一步拉近了与终端用户的距离，从而实现了企业短渠道的营销策略。
业内人士认为，我国不仅要规划建设好为汽车、造船、家电、交通、建筑、石化和现代农业等行业服务的专业化钢材加工配送中心，同时，也要建设为社会流通行业服务的钢材加工配送中心，来满足国民经济各部门对钢材的个性化需求，实现由钢铁大国向钢铁强国的转变.
