如今，每年有超过25亿人乘坐飞机旅行，5000万吨货物用飞机运输。航空运输业已成为真正意义上的全球化产业。航空制造业作为其中的关键一环，日益凸现出其巨大的市场潜力。
2010年，全球航空运输业已经逐步走出了2009年的阴霾，客货运均呈现出了大幅反弹。2010年12月14日，国际航协再次调高了2010年的航空业盈利预期至151亿美元，比9月份预测的89亿美元高出62亿美元，其中近一半的利润来自亚太地区。
航空市场的扩大催生了对飞机的需求，因此，与航空运输业的大好形势相呼应的航空制造业，也在2010年交上了一份不错的成绩单，并且，世界几大干、支线飞机制造商均对未来相当长一段时间内的行业趋势，作出了非常乐观的预判。
交付量与订单量回升未来市场潜力巨大
“航空市场呈现了比预期更强劲的复苏态势，这显示了航空业的恢复能力和人们对飞行的需求。”空中客车公司（AirbusS.A.S.）高层对2010年的航空市场作出了这样的判断。纵观2010年全年，两大干线飞机制造巨头空客和波音均有上佳表现。波音公司（BoeingCo.）全年交付客机462架，净订单量达530架。空客尚未公布具体数据，但国外有媒体报道，空客公司CEO在为员工准备的年底备忘录中称，公司2010年订单数量将至少比年初的预期数量高50%。报道称，空客高管近期已经表示，预计新订单总数（不计已被取消的订单）将超过500架，2009年为310架。2010年前11个月，空客公司上报的新订单数量已经达到440架，有52架订单取消，净剩388架。
尽管2010年的业绩不尽相同，但在年末，波音与空客均对未来20年航空市场的预测给出了一个并不保守的数字。波音预测，未来20年内，全球将需要30900架新民用飞机；空客给出的数字为26000架。这两个数字所带来的价值均超过了3万亿美元。在预测报告中，空客认为，这一需求的主要动因是成熟市场以更环保机型替代老旧飞机、新兴市场的快速增长、低成本航空公司的发展（特别是在亚洲地区）、市场自由化的进一步发展和现有航线的运力增长等。
除此之外，两大巨头异常重视未来亚太地区的发展潜力，尤其是中国。截至2010年11月底，空客全年已经向中国各航空公司交付飞机101架。波音公司认为，中国在未来20年内将需要4330架新飞机，价值将高达4800亿美元，其中大部分是燃油效率卓越的单通道飞机。届时，中国的机队将扩大到目前规模的3倍，成为美国以外最大的飞机市场。同时，近年来，两家公司也积极与中国航空制造业进行合作，并在各个领域取得了丰硕的成果。
“任何一个行业都不能忽视中国。”世界支线客机制造巨头巴西航空工业公司（EmbraerS.A.）大中华区总裁关东元表示，对于支线航空尚未发育成熟的中国市场来说，更是如此。这不无道理。截至2010年7月，国内共有120座级以下的支线飞机120架左右，只占到机队总规模的8%，与全球成熟市场35%的平均比例相比，相距甚远。巴西航空工业公司预测，未来20年，中国需要950架支线飞机。老对手庞巴迪则更为乐观，他们认为将有1400架支线飞机交付中国市场。
安全仍是重中之重低碳成为未来关键词
然而一切并非一帆风顺。
在这份靓丽成绩单的背后，全球的航空制造业仍有诸多问题需要各方正视。其中，安全仍旧是航空业最根本的基石。一般说来，现在的飞行比10年前更加安全，自上世纪90年代后期以来飞行安全状况已经大致趋于平稳。全球航空安全通过加强监管和接近几十年的有效飞行演练以及成熟的科技，取得了巨大的成就。然而随着时代的发展，昂贵的油价和航空公司间残酷的竞争，对飞机和引擎制造商施以了比以往更大的压力，促使它们不断跨越技术障碍。而运行温度更高的较大引擎可能带来更好的燃油利用率，但它们同时也测验着现代材料的极限。
2010年11月4日，澳洲航空公司（QantasAirwaysLimited）的一架空中客车A380客机上演空中惊魂，被美誉为“空中巨无霸”的客机在印尼上空遭遇因发动机漏油着火的险情，随后飞机迅速返回新加坡樟宜机场，没有造成人员伤亡。发生故障的发动机为罗•罗公司生产的Trent900型引擎。然而，后续的损失是无法估量的。澳航随即停飞所有空中客车A380客机。新加坡航空公司（简称“新航”）和德国汉莎航空公司（DeutscheLufthansaAG）在6天后也发表声明，表示将更换公司空中客车A380客机的Trent900型引擎。受此影响，发动机制造商罗•罗公司和空客母公司——欧洲航空防务与航天集团（EADS）的股价双双大跌。
尽管自称“躺在A380的地板上”飞到珠海的空客中国公司总裁博龙在去年的珠海航展上一再表示，在此次事件中空客的飞机本身在设计制造方面并不存在缺陷。但此次事件无疑将使空客在与其他飞机制造商的竞争中，面临较为被动的局面。
波音也同样遇到了挫折。由于在11月9日的试航中起火，波音为消除安全隐患第7次推迟波音787梦想飞机，距最初承诺的交付日期已经过去了2年。由此，多家航空公司对波音表示了不满，中国的航空公司也在考虑更换其他机型。
除了安全以外，近年来一路上涨的油价和温室效应使得整个航空制造业开始关注“低碳”以及可持续发展。在2010年的国际民航组织第37届大会上，190个成员国就减排目标达成了共识：在2013年制定全球飞机发动机二氧化碳排放目标；达成发展和部署可持续的替代性航空能源的框架协议；到2050年燃油效率每年提升2%。
这对航空制造商们提出了更高的要求，促使他们不断进行创新。同时，航空公司也开始重视飞机的燃油经济性与环保性。波音787梦想飞机正是在这样一个大趋势下进行设计生产的，尽管这个过程艰难而曲折，但是它将飞机的燃油效率提高了20%，也就意味着减少了20%的温室气体排放。波音公司许诺，波音787将是迄今为止人类建造过的燃油效率最高、最“绿色”的飞机。同时，波音还与中国合作，共同研究生物燃油，以促环保。
空客也在节能环保方面作出了不懈的努力，公司日前宣布为其最畅销的机型空中客车A320系列推出新型发动机选装方案，装配新型发动机的空中客车A320neo飞机具有更高的燃油效率。空中客车A320neo能够降低油耗15%，相当于每架空中客车A320neo每年减少二氧化碳排放3600吨。
然而，这些只是各公司在低碳环保方面所做工作的一个缩影，在全球大趋势的带动下，这种理念和需求将促使他们为此付出更多的努力。
中国制造欲三分天下ABC“三角局”迷雾重重
对于2010年的世界航空制造业来说，中国国产大飞机C919在珠海航展的亮相以及获得的100架启动订单，无疑是一件具有战略意义的大事。这意味着，在全球民机市场中，波音、空客两分天下的格局恐怕在不久的将来会发生改变。而C919的命名也被业内人士称为蕴含着要与空客（A）波音（B）三分天下的寓意。
作为C919的制造商，中国商用飞机有限责任公司（简称“中国商飞”）预测，到2029年，预计全球客机机队规模将达到35000架，而到那时，在现役机队当中，超过三分之二的单通道喷气客机将需要更新替换，全球低成本航空公司的壮大，中国和亚洲其他航空市场的蓬勃发展，将持续推动单通道客机的交付。研发新一代单通道喷气客机，正是为了满足这一旺盛的市场需求。
目前，空客对此已经拿出了自己的应对方案，空中客车A320neo的推出，“为客户提供最新技术，并保持与空中客车系列飞机最大的通用性，满足未来数十年的可持续发展。”而以生产支线飞机著称的庞巴迪则宣布，正在研制C系列150座的新喷气式飞机将比现在的波音737型或空中客车A320型节油15%。
据了解，国产大飞机C919项目于2008年11月正式启动，很快我们看到了它的时间表：2010年，确定技术总体方案；2011年，进入工程发展阶段；2014年，首飞；2016年，交付使用。业内人士分析认为，由于中国的采购成本和制造成本比波音和空客低，中国制造的首架大飞机可能将比波音和空客同等机型更便宜。
而大飞机背后更大的诱惑在于逐渐膨胀的中国航空市场。中国商飞预测，未来20年，中国市场的航空运量增长需要新机约4400架，占全球需求量的14%。C919以及中国自主研制的支线客机ARJ21，也将最大限度地受惠于此。
这将是一块巨大的蛋糕。而ABC“三角局”将出现怎样的竞合关系，一切尚不明朗。
毋庸置疑的是，随着时间的推移，无论是中国市场还是“中国制造”，对于世界航空制造业的意义都将越发凸现。
