由于年底运量的增多，以及大雾雨雪天气的干扰，整个物流行业在一片繁荣中陷入混乱：爆仓、延误、丢损……-
    近日，北京甚至爆出5公里快递等了一星期的情况。
   
    物流收入年均涨三成
   
    有数据显示，近年来第三方物流业务收入的年均增长达到33%，像王平这样的商家常常只是通过电话通知对方发货。王平说，大胡同发货是非常讲究时效的，而汽运要比一般的火车托运快上两三天，“早到一天就把握了更大的商机。”
   
    物流业的发展促进了商业流通，不只给商家带来便利，也使越来越多的“舶来品”进入了我们的生活。王平去年在浙江东阳看上一套木雕家具，交了费用写好地址和电话，一周后家具就送到了家里，“运费才500多块，”王平对此很满意，“算下来比在天津买便宜不少。”
   
    像王平这种异地采购的情况可能不会经常发生，但电子商务却越来越强大。天津市邮政管理局的数据显示，今年本市的快递业务量已经达到3600万件，收入接近13亿元，同比上年涨幅超过三成。
   
    快递慢达实属无奈
   
    然而物流行业在高速发展的同时，关于延误、丢件的投诉也越来越多。根据国家邮政局公布的数据，今年4月，关于快递业务的有效申诉中，反映快件延误的占42%；反映快件丢失及内件短少的占30.5%；反映快件损毁的占15.2%。
   
    而很多业内人士却对此表示非常无奈。刘斌在快递公司做客服经理已经5年多了。他表示，物流快递行业存在诸如天气、交通以及中转环节等很多不可控因素，“前不久的大雾就致使很多单延误。”另一方面，每年第四季度节日比较集中，都是快递行业的“春运期”，一般会有三成的增量。刘斌表示，人手不足在这个时期特别明显，所以节日前后只能把公司其他岗位的员工也调去一线送货，“但因此造成的延误和丢损也很难避免。”
   
    在低价竞争中恶性循环
   
    刘斌承认，一些快递公司硬件和软件跟不上是事实。“低端市场上，低价竞争的情况很严重。”
   
    每年要快递4万单的淘宝店主周立衡表示，他首选韵达快递的原因就是价格便宜。
   
    据一位从业人士表示，很多快递公司是三五个人加一套民房起家的。而快递区域网络需要强大的资金后盾，为压缩成本，不少民营快递企业会采取“转包”或“分包”，来解决网络覆盖的不足。
   
    一份快递公司内部资料显示，10月份本市通过顺丰的快递业务为1.5万单，申通0.7万单，韵达0.49万单，圆通0.3万单。顺丰虽然价格偏高，却赢得了更大的业务量。上述业内人士表示，专业的系统是顺丰成功的关键。
   
    “毕竟，低价格就是低利润，低投入，甚至零投入，这根本就是恶性循环。”刘斌对此这样表示。
    主流快递企业争相涨价
   
    刘斌表示，快递公司根据自己的情况都有不同定位，主营中高端市场的公司虽然定价比较高，但对快件的到达时间和安全都有严格的承诺和违约赔偿制度。而争夺中低端市场的快递公司，大多在拼价格，而这种低价格正是以服务跟不上为代价的。
   
    基于这种情况，刘斌对圆通、韵达等快递公司近期的提价非常理解。上个月，圆通和韵达分别在官网发布消息，表示从11月起上调快件价格，涨幅为每笔1～2元不等。刘斌说：“这并不是扩大利润，而是因为之前的低价竞争根本承担不起任何变动，油价等等的稍微变化，都会导致其涨价。”
   
    而继两家快递公司上调价格后，近日，“宅急送”也搭上了涨价的“顺风车”。与其他两家快递公司不同，宅急送是通过更换服务内容，进行价格调整。同时，根据所发送地区的不同，涨价幅度也有所差别。
   
    记者致电宅急送客服电话，客服人员说：“公司已经从12月15日起实行新的资费标准，目前价格体系为在原价格基础上整体上调9%。不过我们推出的新业务，根据所选时间不同，价格与原来相比可能会下降。”
   
    记者了解到，宅急送快递首重最少涨了2元。以同城快递为例，原来资费标准为首重8元，超重每公斤加2元，而现在为首重10元，超出每公斤加1元。而天津到北京，首重较原来也涨了2元钱，续重并没有变化，仍为每公斤2元。
   
    同时记者了解到，虽然针对不同区域，宅急送新业务中资费也做了调整，但价格还是在上涨。以天津到上海为例，原来资费为首重15元，超出每公斤10元，次日到达。而现在次日递的资费为首重17元，超出每公斤加9元，首重涨了2元，续重却降了1元。不过记者也发现，其针对天津到上海新增的3日递业务，资费为首重12元，超出每公斤加6.5元，与原来相比却便宜了。
   
    BtoC企业欲挤占物流市场
   
    根据《快递服务》国家标准的征求意见稿规定：同城快递最长时限为1个工作日，国内异地快递最长时限为3个工作日。国内快件彻底延误期限是7个日历天；国际快件彻底延误期限是10个日历天。如果快递公司在彻底延误期限内不能送达快递，消费者有权以快递丢失为由索赔。
   
    “目前国内物流业无法满足高速发展的BtoC行业服务需求。”京东商城CEO刘强东曾表示。分析人士表示，如果物流行业无法提供以客户体验服务为首位的增值服务，未来有一定规模的BtoC企业都将自建物流体系，加快送货速度。
   
    大浪淘沙时代已经到来
   
    根据2009年10月1日实施的新《邮政法》的规定，从事同城快递业务，注册资金要达到50万元，跨省则要达到100万元；而且必须取得监管机构颁发的快递经营许可证。业内人士表示，对于快递企业来说，这无异于一场地震。
   
    据天津邮政管理局局长齐亚力介绍，本市目前除了已经取得经营许可证的63家快递公司外，还有一些具有营业执照但还没能取得经营许可证的小型快递公司。而在已经取得经营许可证的公司里，也存在总部直营、网点加盟等情况。齐局长表示，希望这些快递公司将更多网点收回直营，并在管理人才和软硬件设施上加大投入。更多业内人士也表示，直营制是未来民营快递发展的趋势，直营模式对各分部网点有直接的控制权，方便统一全国快件价格，共享快件收款现金流。
   
    宅急送创始人陈平此前说过：“现在的困境对许多民营快递来说也是个转机，让他们清楚地认识到传统的管理模式已经走到了末路，因此可能会通过提高服务质量、加强企业内部管理等方式来提高附加值，转出价格战。”而业内人士则表示，每个行业的发展都必然经历阵痛，中国物流行业已经进入大浪淘沙时代，新《邮政法》和市场现状势必会淘汰小而差的民营快递企业，并敦促存活下来的企业逐渐进入良性发展，他说：“快递行业再不是简单的‘体力劳动’了。”