日前，从中国长江航运集团南京油运股份有限公司传出信息，截至2月22日，该公司VLCC船队已安全运行42个重载航次，完成中国进口原油突破6500万桶。
   
    业内人士分析指出，随着长航油运新增VLCC运力的逐步投放，VLCC运力规模的不断扩大，该公司将成为保障中国进口原油运输安全的一支重要力量。
   
    “国油”对外依存度已超50%
   
    根据国家能源局今年1月份公布的数据显示，中国2009年生产原油1.89亿吨，净进口原油1.99亿吨，中国原油对外依存度已经达到了51.3%，首次超过舆论认为的50%心理防线。
   
    “这也就是说，中国使用的石油有一多半需要从国外进口”，国家能源局一位官员坦言。
    另有统计数字显示，2009年中国生产原油1.89亿吨，是中国28年来首次出现产量下滑。
   
    有预测认为，中国原油产量已经在年产1.8亿吨水平线上徘徊多年，从某种程度上讲，1.8亿到1.9亿吨，就已经是中国原油产量的峰值。随着今后国内原油使用量的不断增多，中国原油对外依存度将不断提高。
   
    在2009年年中发布的《能源蓝皮书》中预测，10年后中国的原油对外依存度将达到64.5%。
   
    航运界资深人士指出，中国进口的原油大部分将通过海运运输，而VLCC又是其中的主力船型。随着我国原油进口量的不断增加，“国油”进口对VLCC的需求将超出我们的预期，这将为国内航运企业发展VLCC提供良好的契机。
   
    壮大VLCC船队保障“国油”运输
   
    2010年1月12日，长航油运旗下超大型油轮“长江之源”号在中船江南长兴造船基地交付使用。至此，长航油运自2008年底第一艘VLCC“长江之珠”号投入营运以来，在短短的一年多时间里，VLCC的运力规模已发展到6艘。
   
    有业内人士指出，我国远洋大型油轮船队发展历史短暂，进程缓慢，就船舶运力与国外同行相比，在散货方面，中远集团自有和租入的散货运力排列全球第一，在集装箱方面，中远和中海的集装箱运力规模均排在世界前十位，但在油轮方面，中国船东的油轮运力与国外同行相比差距却是最大。目前，中国船东没有一家油轮运力规模排列在世界前10位，全球第一的挪威大型油轮公司前线（Frontline）拥有的VLCC数量达到50艘左右，比起我国所有船东拥有的VLCC总量还要多，关乎中国能源安全的中国原油进口大多只得由国外船东来运输。
   
   
    “差距最大，也是潜力最大的”，这位业内人士同时也肯定到。
   
    近几年，长航油运、中海油运等中央航运企业大力发展国有VLCC船队，扩大自身的远洋石油运输能力，保障国家能源运输安全。
   
    据了解，在中央航运企业中，中远、中海目前自有VLCC数量已发展到9艘，招商轮船自有并已投入营运的VLCC已经达到10艘。
   
    一位长期研究航运业的证券人士指出，在国内航运企业中，长航油运在VLCC运力发展方面大有后来居上的趋向。
   
    据长航油运公开信息披露，按照发展规划，到2012年，长航油运将形成规模为16艘左右的VLCC船队，力争在中国进口原油海运中占据15%-20%的市场份额。
   
    2009年9月26日，长航油运发布董事会公告：拟向特定对象非公开发行股票20,000万股—60,000万股，募集资金净额为250,000万元，拟全部投入公司在建的4艘VLCC油轮项目。
   
    “长航油运通过非公开发行来筹集发展资金，将进一步壮大公司的VLCC船队规模，提高公司的市场竞争力和市场占有率。此次定向增发的顺利完成，必将为长航油运的下一步快速发展打下坚实基础，”长航油运总经理李万锦如是说。
   
    力保中国进口原油船队安全运行
   
    近两年，长航油运在VLCC运力发展上，令业内人士所瞩目，在VLCC船队的自主管理上，更是让国内外同行所信服。
   
    众所周知，与AFRAMAX、MR型等油轮相比，VLCC具有操作难度大、污染风险高、设备要求严和管理压力大等特点，而这对缺乏VLCC管理经验的长航油运来说，几乎是一个“空白”。
   
    “公司VLCC船队承载着国家进口原油的重任，我们一定要以最谨慎的态度、最认真的精神来对待，努力保障VLCC船队的安全平稳运行，确保中国原油进口‘油路’的安全、通畅”，李万锦总经理时时以此与公司VLCC管理人员共勉。
   
    在层层困难和压力面前，长航油运上下通过大胆探索和艰苦努力，目前已经成功实现了4艘VLCC的自主管理，另有2艘VLCC委托给香港华林公司管理。
   
    2010年2月1日，长航油运旗下VLCC“长江之春”轮顺利通过BHP检查，至此，长航油运所拥有的6艘VLCC共通过了SHELL、BP、EXXONMOBIL、CHEVRON和BHP等国际大石油公司20次的检查，检查通过率为100%，其中4艘自主管理的VLCC已安全航行44万海里，实现了VLCC船队的安全平稳运行。
   
    长航油运能够成功实现VLCC自主管理的秘诀在哪里，未来又将如何管理好16艘甚至更大规模的VLCC船队，不少业内外人士对此都较关心。
   
    在2009年10月23日长航油运召开的“VLCC管理一周年总结分析会暨VLCC管理三个《指南》发布会”上，李万锦总经理总结到，长航油运能够成功实现自主经营管理VLCC，主要得益于长航油运三十多年来在油轮管理方面的实践经验，得益于不断创新的管理体制机制，得益于持续改进的管理方式方法，更得益于长航油运有一支多年从事油轮运输，善于打硬仗的员工队伍。同时，李总也坦言道，长航油运在VLCC管理方面还有许多需要不断补充、完善和提升的地方，特别是随着VLCC数量的不断增多，公司将加快探索和建立一套较为成熟的VLCC管理模式，来经营管理好越来越多的VLCC。
   
    据长航油运船舶管理部负责人徐九明介绍，长航油运于去年底在组织机构改革“回头看”的基础上，成功推进实施了船队化的管理模式，设立船管一队，专门负责VLCC的管理。同时，船舶管理部还通过建立VLCC船队季度研讨会机制、组织编写VLCC管理与操作专用作业手册、开展VLCC管理课题研究和加快VLCC人才培养等一系列举措，进一步提升VLCC管理的效率和管理水平，努力保障VLCC船队的安全平稳运行。
   
    徐九明同时也表示，要管理好VLCC，就必须要有一支高素质的VLCC船员队伍。目前，船舶管理部通过实施船员“梯级”培养计划，已培养了VLCC高级船员近60名，其中VLCC船长8名。今年将继续加大推进“梯级”培养计划的实施，加快培养VLCC船队主要船干，为公司后续投入营运的VLCC提供人员上的保障。
   
    VLCC市场值得长期看好
   
    “VLCC市场潮起潮落，风云变幻，运价波动幅度甚大，”这是一位证券业分析人士对VLCC市场的评价。
   
    据了解，去年12月中旬，波罗地海VLCC运价指数TD3日等效期租收益约为25000美元/天左右，而今年1月19日，该等效期租收益已一路窜升到88300美元/天，上下落差达2倍多。
   
    “受百年一遇的金融危机冲击，VLCC运价指数在2009年遭受重创，年平均指数处于低位，但从2004至2008年TD3的综合运价来看，这五年的平均日等效期租收益为64116.6美元/天，总体收益尚可，”一位油轮管理公司主管经营的负责人分析到。
   
    有经济组织预计，2010年亚洲地区的原油进口量随着经济增长步伐的加快仍将保持强劲，主要产油区中东和非洲的原油出口量也将随之增加，预计2010年全球原油海运量将为19.23亿吨以上，同比上涨。
   
    “一方面中国、韩国等国家对单壳油轮实施限制，单壳超大型油轮在2010年后将逐步退出市场，同时，部分油轮船东推迟或取消新VLCC订单；另一方面，全球原油海运量将比2009年度同比上涨，2010年，VLCC市场将逐步走出低谷，运价收益逐步恢复值得期待，”一位长期研究VLCC运价走势的专业人士分析后断言。
   
    “2010年后VLCC市场逐步好转是大概率事件”，对此，不少业内外人士都有一致的认识。
    2009年12月3日，长航油运发布2009年第一次临时股东大会决议公告，公告显示，与会股东高票率通过了《关于公司向特定对象非公开发行股票方案的议案》等9项议案。
   
    据长航油运董事会秘书曾善柱介绍，参加这次股东大会的有南方基金、诺德基金、光大证券和西北证券等机构投资者，他们对2010年油轮市场比较看好，对长航油运VLCC船队的发展充满信心，同时，与会机构投资者也表示支持长航油运实施定向增发，发展和壮大VLCC船队，提高市场竞争力和市场占有率，促进公司效益的提升，实现上市公司与投资者的双赢。[郭伟]