DDS死去，业界惊哗，余震未了。
受相关监管部门委托，中国物流与采购联合会已将此事提上议事日程，估计年后会调研并出整顿计划，调研内容包括加盟模式管理、行业门槛设置、行业运营规范、从业职业操守等。
该协会副秘书长贺登才证实了上述消息。
盲目扩张的痛与罚
DDS死于一场赌局。
仅仅准备了3000万资金，DDS一年前从华南高调杀进华东市场，而业内认为这至少需要3亿元的积累。凭借迅速发展加盟店，同时进行低于成本的价格战，让DDS在华东迅速膨胀，又很快限于亏损境地。
极低的加盟门槛以及后续管理的失控，使得DDS全国到华东地区的代收货款4500万元无法收回。拆东墙补西墙的DDS挪用了广东地区19个地市代收货款4516.6万元，并拖欠员工工资和押金约1800万元。
结果可想而知。牵一发而动全身，华东崩溃，华南、华北也自然随之土崩瓦解。DDS所期待“华东战略”的“8个月成功奇迹”以一种惨烈而反讽的结局而收场。
DDS死去的背后，中国物流行业正经历着格局与模式等多方面的变化。
与早已布局中国的四大国际物流品牌（联邦快递、UPS、TNT、DHL）和国资北京的中铁快运等不同，民营物流企业主要集中于国内市场快递和零担物流领域。相比前两者，民营物流企业尤其是快递行业仍呈现“既散又乱”的分布状况。
一位上海物流企业负责人表示，全国大概有10万多家大大小小的民营物流企业，行业正在经历大整合阶段，也必然将通过兼并淘汰逐渐出现行业巨头，“不进则退，大家心里都明白，很理解DDS之前的焦虑。”
投中资本副总裁刘元也认为行业整合的压力正推挤着不少民营物流企业冲向扩张之路。“除去一些只做同城或省内周边的微小快递公司，区域性的年营业额2-4个亿的快递物流企业最为尴尬，如果想生存，他们就必须扩张，完成华东、华南等重点区域的覆盖。”
前不久举行的中国物流企业年会上，企业界人士普遍认同，整合物流资源，消除物流业“小、少、弱、散”的制约因素，将成为整个物流业的发展方向。
DDS之死的启示已不仅仅是民营快递业所面临的命题。
物流业“轻资产化”提供了其轻易扩张的商业模式基础，加盟模式提供了快速拓展网点的可能，最终因挪用代收货款而“饮鸩止渴”……DDS之死在业内人士看来，已是眼下民营物流业困窘的标本，其中凸显的问题无论是对快递业还是零担物流业都有着深刻的借鉴意义。
不过，以上的每一个独立元素本身有错吗？其实并没有。
是扩张的错吗？显然不是。同样是从华南东进华东的物流企业，在零担行业领先的德邦物流却以一种颇为另外的方式走得稳健得多。
与快递、零担行业的大多数企业不同，德邦没有选择加盟，而是完全自营网点的覆盖。在这个看来有点特立独行的案例中，截至当前，德邦物流在全国25个省（市）设立了740多家营业网点，拥有车辆1140多辆，员工13000多人，“这些全部都是德邦自己的，”，德邦物流副总裁施鲲翔表示，尽管网点、人力、运力部分或全面外包的“轻资产化”对物流企业在限于资金实力的起步初期发展扩张方面能有很大帮助，但中期之后，仍是应当寻找更为扎实而富有掌控力的运营业态。
那么，是加盟模式的错吗？“加盟模式早已在各商业领域被证明是有效的，物流企业扩张选择加盟模式与否，本身并无对错”，上海交大安泰管理学院副教授任建标表示，关键在加盟门槛的设置及企业对加盟商的管理能力。
事实上，顺丰快递、华宇物流等大多数企业都在采用加盟模式，也并没有出现DDS的窘境。同理，“代收货款”也早已成为了业内普遍开展的业务，并不是危险的肇源。
“扩张的生存发展竞争中，物流企业最关键的是学会抵御诱惑”，施鲲翔表示，“轻资产化”的物流企业在扩张时并非越快越好，如果资金、人才储备、管理能力没有能够100%地支持成长速度，则很可能埋下日后崩盘的隐患。“德邦对自身的扩张目标是每年60%，我们并不是做不到每年100%甚至200%的成长，只是宁可走得稳一点。”
在自身规模的扩张之外，物流企业还需抵御的诱惑则是对于“暴利行业的投资冲动”——通过代收货款业务获得的资金沉淀使得物流企业掌握的现金流甚至远远大于自身的体量，此时，如果经受不住诱惑而将资金投向回报率远高于本行的如地产等投资领域，则无疑将大大增加资金链风险。
压力之下，陷于诱惑，DDS盲目而疯狂的扩张导致财务恶化、管理失控才是最终招致痛与罚的原因。
监管与帮扶
DDS的倒下引发了市场对民营物流生存能力的忧虑。
从社会效应看，小小的DDS倒闭便导致了其在华南、华东、华北三区域涉及数千人的群体性事件。这无疑也是监管层、各地政府所不得不重视的问题，多层级的调研工作随之启动。
中国物流与采购联合会已将此事提上议事日程，估计在年后即会展开整顿计划，调研内容包括：一是加盟模式应当如何管理；二是门槛太低，谁都可以做，该如何设置；三是如何设置代收货款等新兴业务的行业规范；四是如何培养职业操守。
中国物流与采购联合会副秘书长兼研究室主任贺登才说，协会已在配合相关主管部门展开了调研工作，内容包括厘清DDS倒闭事件详尽始末以及上述命题。但他没有透露相关调研结果及新兴业务规范出炉的时间表。
除此之外，广州市物流协会秘书长张强也说，广东省和广州市的物流主管部门也都在各自展开相关调研工作。“调研大致有两条主要方向，一是结合《新邮政法》、《快递管理条例》等相关条文的快递业资质审批机制，二是物流代收货款业务的相关监管制度建设。”
“尽管出现了问题，要依然肯定这个行业对社会做出的贡献，不能因此否定一大片，对于业务创新要保护，”贺登才认为，相比“监管”一词的铁腕意味，“帮助支持”的暖意是眼下民营物流业所更需要的。
贺登才所说的业务创新中最主要的就是代收货款，这是业内普遍新兴的物流服务，快递和零担物流行业都在开展却处于无法可依的尴尬境地。
“这不是缺乏监管，而是根本没有规范，门槛为零，自然容易出问题”，张强说。同时，快递业务归邮政部门主管，而零担物流则是交管部门的管辖范围，这也给统一的监管制度设立带来了一定难度。
张强认为，在调研中监管层应当首先做好自己的事，设立起完备的制度规范起来，同时应当肯定行业创新，给民营物流企业更多支持帮助，避免“头痛医头脚痛医脚”，匆匆忙忙出台制度而伤害了行业的发展。
“代收货款是我们的增值服务，这是应客户需求而开展的，”施鲲翔和华安物流负责人强调这项业务的合理前景。同时，他们表示为缺乏收费平台的中小企业提供代收货款服务甚至提供信用保证，最为重要的是结款流程需严谨。
据了解，德邦的结款周期为款到最多3天，而华安为7天。同时，这两家企业都表示网点均为自建，在管理掌控方面也更有保障力度与信心。
施鲲翔说，德邦代收货款就已引进工行和支付宝作为监管并公开相关资金流向的合作伙伴，以帮助客户控制、规避相关风险。他建议，监管层可以考虑在规范制度设计上要求企业引进第三方监管机构的介入。
此外，民营物流在投融资上的尴尬也常常令业界心忧。物流企业不动产规模较小，大量现金花在经营、管理上，因而在金融机构如银行渠道获得资金的机会相对较小。
“我们年销售额前年就已经超过了10亿元关口，都依然觉得从银行融资难度不小”施鲲翔说。
将代收货款挪用于扩张，甚至向员工集资，这些举动在中小民营物流企业看来，实属资金窘境逼出来的无奈之举。DDS在灭顶之前，这些方法也恰恰都被用来奋力挣扎。
而相比之下，2008年宅急送也曾遭遇资金链绷紧问题，但是在最关键的时候成功融资，便在2009年盈利5000万元，资金配备的差异使得两家公司命运天差地别。
“没有机会融资，在整合潮中要么退出，要么赌一把是不少企业的心态，于是部分企业才会铤而走险”，张强对此深表惋惜。
